バルーン空撮[技術解説]　－　バルーン空撮システム開発解説

空撮機材を自社開発するＷｅｂ制作会社

株式会社　０　は、空撮機材を自社開発しているＷｅｂ制作会社です。
今までの空撮会社とは全てが異なります。
　２００３年：国内初・空撮CubicVR撮影　(ラジコンヘリコプターにて)
　２００７年：空撮リッチコンテンツを独自開発　（航空写真ナビ）
　2008年：世界初・車載式バルーン開発　（高画質デジタル一眼レフ搭載空撮バルーンとして）

バルーン４号機テスト開始進行中

バルーン搭載車の積載性能ギリギリまで、ヘリウムガス容量を増加させました。
３号機と比較すると約７００Ｌ。
一般的な低コスト空撮会社が用いるエバール製バルーンのヘリウムガス容量と同じ容量とすることができました。
総合的な軽量化は、この数ヶ月でも進んでいますので机上では「過去最も風に強い」と言えるバルーンです。
空撮バルーンの性能はヘリウムガスの容量のみで語れる単純な物ではありません。前面投射面積・空力特性・重心バランス位置など、様々な要素が重なって最終的な性能が決まります。

今回のヘリウムガス増量は、３号機と比較すると７００Ｌ＝７００ｇ＝１３％前後です。余剰浮力として７００ｇが追加されたことになります。
「高地」「低温」という条件では、３号機の余剰浮力は３００ｇを下回っていました。（風が吹くことにより揚力を生み出すというコンセプト）
４号機では、ギリギリに機材の軽量化が図られたところに圧倒的な余剰浮力が追加されています。

最新型空撮バルーン：３号機　Ver3.10　開発完了

バルーン１号機最終版の設計コンセプトをベースに車載型バルーンとしてバルーン３号機は開発されました。
ヘリウムガス容量は、バルーン１号機と比べ800Lの減少。
過去に開発されているバルーンでもっともガスによる浮力が少ないバルーンです。
このヘリウムガスの少なさを、風を浮力に変換するというコンセプトを採用し克服しています。
最新版では、高度１２００ｍでの撮影。最大風速６ｍを超える沿岸部での撮影に成功しています。
5000Lクラスバルーンでも、設計さえ良ければ高画質デジタル一眼レフを搭載できることを証明しています。

現在は、夜景撮影と冬季の撮影に備えて、機材の軽量化。
さらなる機動性の向上と、信頼性を上げるために、補機類の最適化を進めています。
４号機の開発を進めているため、開発は完了となりました。この機体はスペアに回ります。

過去に開発されたバルーン

◆バルーン１号機　もっとも一般的なエバール製バルーンベース

最終開発バージョンVer1.30
徹底的な軽量化はされていますが、形状はもっとも一般的なエバール製バルーンです。
購入時は、最大風速２ｍで撮影困難という問題の多い機体でした。
この機体は、２号機に実務を任せスペア機となっていました。
最終的には、徹底的な対風改良が施され、最大風速５ｍの実務に対応するまでになりました。
この形状は、車載式バルーンとなる３号機のヒントとなっていたため、0[Zero]の空撮バルーン開発には、欠かすことの出来なかった機体と呼べます。

◆バルーン２号機　初のオリジナルコンセプトの空撮バルーン

最終開発バージョン　Ver2.30
初期の１号バルーンの対風性能の低さを改善するために、前衛投影面積を減少させる事に着眼点を置いたバルーンとして開発されました。
最初期で最大風速３ｍ。開発完了時には８ｍの強風の中でも撮影可能な高性能な空撮バルーンとなりました。
バルーン空撮業務を開始した最初の１年では、もっともカット数を稼いだバルーンです。
0[Zero]の空撮技術の多くはこの機体から生まれました。
その特徴的な「細く、長い」形状は、車載式のコンセプトから外れるため、同様のコンセプトの機体開発は停止しています。

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バルーン空撮技術解説　関連リンク

１）バルーン空撮とヘリウムガス
２）バルーン空撮専用車両
３）空撮システム開発解説
４）バルーン空撮テスト
５）バルーン空撮と風について
６）機材開発例：レンズマウント
７）標高２１００ｍ：高地撮影テスト
８）ヘリウムガス不足と値上状況
９）2008年版：空撮プロはどのデジカメを使う？
１０）空撮の保険について考える
１１）空撮と送電線
１２）空撮スペシャリストの技
１３）寒冷地専用バルーンテスト
１４）バルーン繋留角度解説
１５）新型の開発は一時停止
 １６）バルーン素材としての塩ビとエバール
１７）特許出願までの道程
１８）バルーン小型化の研究
１９）開発失敗バルーンの例
２０）最大風速13m/Sの乱流下のテスト画像公開
２１）0[Zero]のバルーンが風に強い理由。その１「尾翼が大きい」
２２）2009年版：空撮プロが使うレンズ
２３）眺望撮影の「良い例」と「悪い例」

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