バルーン空撮[技術解説]　－　標高２１００ｍ：高地撮影テスト

標高２１００ｍの撮影を保証します

テストは７月。温度は２０度を超えてているためにバルーン空撮には楽な季節になっています。（暖かいとヘリウムガスの浮力が増す）
本格的なテストは「冬」を待たなければなりませんが、この時期に最も厳しい条件を捜して富士山に登りました。
標高２１００ｍ。外気温１５度となる富士山四合目にてテストを行います。

「標高」と「温度」

つまり・・・
スキー場などの高地＋低温の条件が揃うと本来の性能が発揮されないことになります。
←標高２１００ｍのポテトチップ
標高が高い場所ではポテトチップなどの容器がパンパンに膨らみます。
空撮バルーン内部も、まったく同じ事が起こっています。
標高２００ｍで適正に調整されたバルーンを標高２０００ｍに持ち込むと・・・そのままで破裂してしまいます。
バルーン空撮専用車両にて登っていく間に、バルーンからヘリウムガスを抜くという必要性が出てきます。
空撮専用車車両がトラック＝走行中に荷室に入れないではなく、フルサイズバン＝走行中に荷室に入れるのは、走行中にバルーンの調整が必要であるためです。
例えば・・・
１ポイント目の撮影が標高２００ｍで完了。
２ポイント目の移動に標高１０００ｍの峠を越える必要がある。
この時に・・・どの程度のガスを抜く必要があるのか・・・

空撮専用車両を開発・維持するためには、この様なノウハウ蓄積も必要になってきます。
上記の様な撮影案件では、適切なスペアヘリウムを用意する必要性が出てきます。
１日に１０ヶ所の山間部での調査空撮などを行う0[Zero]では、この様な研究も必要になってきます。

予定通りの性能＝標高２１００ｍは問題なし

バルーン４号機のデメリット

←尾翼を取り付けたまま、車に搭載しました。
３号バルーンでは、尾翼を取り付けたまま車載が出来たのですが、４号バルーンでは取り外す必要があります。
取付に１分。取り外しに１分。
僅かな時間ですが、従来よりも準備時間を必要とします。
それでも・・・世界最速レベルの空撮であることは間違いありません。

車載式バルーンの運用の難しさ

ここまで非常識（従来のバルーン空撮業者で発想できない）な機体の運用には、通常では考えられない問題も出てきます。
それは、移動中のバルーン破損です。
実は・・・３号機では車での移動中の破損（小さな穴あき）を経験しました。車内内装の僅かな突起物がバルーンを傷つけたことに起因しています。
軽量でガスバリア効果（ヘリウムガスが抜けない）と空撮バルーンの素材としては最適なエバールですが、車載式として運用するにはノウハウが必要な素材です。
車載式バルーンで初めての本格的な夏を迎えます。熱拡張によるバルーン破裂とエバール素材の劣化の検討がこの夏のテストメニューの一つです。

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