バルーン空撮[技術解説]　－　新型の開発は一時停止

「国産商用車に搭載可能」が開発目標

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今回から、開発中のバルーンの名称を従来の通し番号から改めました。
09051バルーンのコンセプトは以下となります。

ヘリウムガス容量の減量
バルーン後端部の平面化
バルーン製法の合理化

特許の申請が完了した段階で開発は一段落になっていました。
主な理由としては、開発する理由が見つからなかったためです。
機材の軽量化は、進められていたのですがバルーン本体に関しては、大きな改良は入っていませんでした。

09051バルーンでは、他社に撮影機材を提供するという新しい可能性の研究が中心です。
0[Zero]のバルーンは車載式であることが特徴です。
現状のバルーンサイズでは、車載するための車の大きさが問題になっています。
空撮専用車両として必要な車両は、高さ2.6mに達する輸入車です。
一般の最大サイズの商用車であるハイエースは、高さ2.3mです。
小型化の目標は、このハイエースに車載出来ることになります。

実用性能の大幅な低下

バルーン繋留角度解説にて、0[Zero]のバルーンは風速5m/Sの風にもかかわらず垂直に浮上するという驚異的な対風性能を示しています。
このテストでは、風速3m/S程度の風にもかかわらず、繋留角度は45度になっています。

余剰浮力不足

風への追従性の弱さ

小型のバルーン＝余剰浮力不足は当然と言えます。
ここについては、軽量なデジタル一眼レフカメラの採用によりクリアできると考えます。
問題は、風への追従性の弱さです。
風速2m/S程度の微風時でも横風に水平に流される癖があります。
このままでは、通常のバルーン空撮会社の機材と同等の性能です。

構造の合理化

サイズダウンと同時に、バルーン製法と車載に最適な形状の研究も進めています。
今回のテスト機は、従来の製法と比較すると、製造コストが30%の軽減が計れています。
従来は尖っていた先端形状を改めることにより、限られた積載スペースで最大限のヘリウムガス搭載を実現しています。
ただし、この形状が飛行姿勢を乱している可能性もあるので、今後の開発は形状にも注意を払うことになります。

明日からは、尾翼とバルーン形状の因果関係のテストに入ります。

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