←09051バルーン
特許の申請が完了した段階で開発は一段落になっていました。
主な理由としては、開発する理由が見つからなかったためです。
機材の軽量化は、進められていたのですがバルーン本体に関しては、大きな改良は入っていませんでした。
09051バルーンでは、他社に撮影機材を提供するという新しい可能性の研究が中心です。
0[Zero]のバルーンは車載式であることが特徴です。
現状のバルーンサイズでは、車載するための車の大きさが問題になっています。
空撮専用車両として必要な車両は、高さ2.6mに達する輸入車です。
一般の最大サイズの商用車であるハイエースは、高さ2.3mです。
小型化の目標は、このハイエースに車載出来ることになります。
バルーン繋留角度解説にて、0[Zero]のバルーンは風速5m/sの風にもかかわらず垂直に浮上するという驚異的な対風性能を示しています。
小型のバルーン=余剰浮力不足は当然と言えます。
ここについては、軽量なデジタル一眼レフカメラの採用によりクリアできると考えます。
問題は、風への追従性の弱さです。
風速2m/s程度の微風時でも横風に水平に流される癖があります。
このままでは、通常のバルーン空撮会社の機材と同等の性能です。
サイズダウンと同時に、バルーン製法と車載に最適な形状の研究も進めています。明日からは、尾翼とバルーン形状の因果関係のテストに入ります。
1)バルーン空撮とヘリウムガス
2)バルーン空撮専用車両
3)空撮システム開発解説
4)バルーン空撮テスト
5)バルーン空撮と風について
6)機材開発例:レンズマウント
7)標高2100m:高地撮影テスト
8)ヘリウムガス不足と値上状況
9)2008年版:空撮プロはどのデジカメを使う?
10)空撮の保険について考える
11)空撮と送電線
12)空撮スペシャリストの技
13)寒冷地専用バルーンテスト
14)バルーン繋留角度解説
15)新型の開発は一時停止
16)バルーン素材としての塩ビとエバール
17)特許出願までの道程
18)バルーン小型化の研究
19)開発失敗バルーンの例
20)最大風速13m/sの乱流下のテスト画像公開
21)0[Zero]のバルーンが風に強い理由。その1「尾翼が大きい」
22)2009年版:空撮プロが使うレンズ
23)眺望撮影の「良い例」と「悪い例」
24)ミラーレス一眼は、バルーン空撮のスタンダード
25)強風下の撮影を可能にする「ヒューズ」
26)機動性という品質
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