ブログもどきに「大ネタ」が舞い降りる。

ハイエース納車から3週間経過。
走行距離は約3,000km
この間に、ブログもどき最大のネタが舞い降りていました・・・

←これがこのページ唯一の写真。
ハイエース一連の大ネタの中の一枚です。
鋭い方なら、この一枚で新車のハイエースに何が起こっているのか、察することが出来るかと思います。
そして、この件に関しては取り扱うことも無いと思います。

あまりにもネタが大きすぎて・・・公の場所で述べる事が出来ません。

理由はハイエースを何故入れたのかも含めて、察して下さい。
興味がある方は・・・直接聞いて下さい。(友人・知人限定)

大ネタに関しては触れられないので、ハイエースの普通のお話しを・・・
3,000kmを高速中心に走ってきました。
6年前に、グランドキャビンのレンタカーにて試乗をしています。
そのレンタカーはスタッドレス装着の走行10万kmの個体。
純粋な比較は出来ませんが推測も交えながら解説します。

◆予定よりも良かったこと
・エンジンの振動
・スペアタイヤもアルミ

◆予定よりも悪かったこと
・メーカーの品質(大ネタ＝想定外)
・ディーラーの技術(小ネタ＝想定の範囲)
・直進安定性(なぜ、AWDなのに、ここまでふらつく？)
・内装の設計(この後に、国産車全般が甘い事に気がつく)
・足回りの設計(下回りを観察して)
・機関の設計(エンジンルームを観察して)

早い話が・・・
「予想以上に、悪い」が第一印象です。
もちろん、国産の商用車というフィルターを通っての評価です。
15年落ち(20万km近く走っている)のT1N(高さ2.6mのFR)と交互に乗ることも多いのですが・・・
T1Nの方が遙かに「まとも」です。
手を入れない状態でも、純然たる商用車のT1Nよりは高速移動向けと期待したいのですが・・・
ダメでした。
それも、大きな差が付いています。
アルファードなどに代表される、普通のトヨタのミニバンよりは長距離移動の素性はあると思います。
そこは商用車。

設計に関しては両手両足を用いても足りないくらいの、「設計の甘さ」が散在しています。
低コスト化、日本の商用車という配慮をしても「甘い」としか言いようのない設計者の能力の低さが見て取れます。
この件に関しては今後のページにて解説します。

第一印象としてまとめると・・・
仮に「大ネタ」が入っていないハイエースと仮定すると、過去に購入した車のワースト2位(1位はXC90　T6)
「大ネタ」まで、含めると圧倒的なワースト1位。
今までは国産車は品質の安定性はイタリア車などよりも遙かに上。
もしかすると、ドイツ車を上回ると期待していたのですが・・・
とんでもなかったです。
設計ではドイツ車を含む欧州車に遠く及ばず。
品質面でも、10年落ちのイタリア車以下。(大ネタ含み)
イタリア車なら、「覚悟して購入」するので問題無し。
トヨタ車で、品質に不満を感じるとは・・・
これは想定外。

これなら、メルセデス・ベンツT1Nの212D(レインボースター312Dのベース車)でも購入して、スリーポインテッド・スターを外して、イスズのエンブレムを付ければ良かった！と思っています。
数ヶ月時計を巻き戻せるなら、なんちゃってイスズで仕事(空撮)をします。
あまり悩む方もいないかと思いますが・・・
ハイエースはT1Nよりも大きく劣る乗り物です。
T1Nを維持できる技術を持っているなら、T1Nの方が遙かに幸せな選択です。
もしも、私の様にハイエースというエンブレムが必要な仕事をしているなら・・・
一緒に、適正化に頑張りましょう。

取りあえず年内中に・・・
・タイヤの乗用化(2ヶ月前にホイールは購入済み)
・スタビの装着(予定通り)
・アブソーバー交換の検討
・空力改善(下回り限定)
こんなメニューで進めていきます。
取りあえずはタイヤ交換が最大の山場。
ここで、目的(長距離移動対応)の半分を達成出来ないと・・・・
本気で、「なんちゃってイスズ」の採用も検討しなくてはならなくなります。

あ～失敗した・・・・

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