フロントスタビライザー強化

リアスタビ装着により崩したバランスを取り戻すべく、フロント強化スタビライザーを急遽入手。

クスコ・リアスタビライザー装着の結果、ワゴンGLのバランスは崩れました。
耐えれないレベルでは無いのですが、このままでは気持ちが悪い。
当初予定にはありませんでしたが、フロントスタビ強化を実施しました。

DCUATRO（ディーキャトロ）　ハイパフォーマンススタビライザー

←参考購入価格：￥44,200円

赤・黄・橙・紫・水色
これが、ハイエース用として販売されている強化フロントスタビです。(2013年9月)
この中で、ワゴンGL・4WDにも対応しているは、赤・黄・橙・紫。
赤は精度が悪い。
紫は少し高いが精度はアルとのウワサ。
橙は、紫のOEM。
本命は、黄だったのですが・・・土壇場で、紫を選択。
結果としては・・・少し後悔。
スタビは、純正比2mm増し。
ブッシュは専用が付く物の、ブラケットは純正流用。
そして、ここの収まりが悪い。
純正ブラケットを用いてパイプ径が太くなると言う事は、ブッシュが薄くなる事を意味します。
これでは、ブッシュの持ちが悪いと言う事は予想出来ます。
果たして、単品で専用ブッシュは購入出来るのだろうか・・・
入手出来ても作業性が悪いし・・・
う～ん。黄にすれば良かったか・・・

限定付きのインプレッション

ハイエース200系　3.5型　ワゴンGL　4WD 純正LSD装着
純正の足回りに、クスコ・リアスタビ＋ディーキャトロ・フロントスタビのみを追加として評価。

結論から。
なんとか。

満足はしていません。
しかし、どうしようも無いと言うこともありません。
ここまでに、以下の3パターンを経験。
Ａ：完全純正
Ｂ：リアスタビ装着
Ｃ：リアスタビ・フロントスタビ強化　←　いまは、ココ

Ａ＝＝Ｃ　＞　Ｂ

こんな評価になります。
今の状態でも、「意識した快適方向のセッティング」は維持しています。
純正と比較すると、「ピクピクとした細かい横揺れ」「ピッチング増加」が乗り心地でのマイナス。
リアスタビのみを装着した時の、「コーナー初動でのオーバーステア」は、弱くなりました。
現状でも微かに感じますが許容範囲に入っています。
強化スタビ採用のメリットは、多少出てきました。
バネはワゴン純正。アブソーバーも純正。
この、「やわらかコンビ」では、しっかりとロールは残っています。(これは、これで良いと・・・)
しかし・・・
パーツ代のみで、7.6万円に達しています。
普通なら工賃も必要。
仮に、10万円を支払って、Ａ＝＝Ｃ　とすると・・・
何もしない方が、良いんじゃないか？
とっ言う事になります。
前後スタビのみに手を入れる方もいないかとは思いますが、ご参考まで。

これからの方向

現状(フロントスタビ強化)でもリア優勢。
ここを改善するには・・・
・リアスタビを効きを弱く（出来るのか？）
・フロントのバネ強化
・フロント優勢のアブソーバー選定　(フロント縮み方向を上げる)
・フロントの空気圧を高めに
・リアタイヤをコンフォート系に
・フロント部分の軽量化
・姿勢を後ろ下がりに
こんな選択肢があります。
早い話が、前を強くですね。
ここで、お知らせ。
私の用途は一般とは異なります。参考とするにも注意が必要です。
主たる用途は高速道路。
乗員は、基本2名。
荷物は、100kg以内。
荷物は軽く、高速道路主体の機材車なので、意志的にアンダーセッティングを行わなければいけません。

次の一手は、普通に考えればアブソーバーの強化。
そこで、調整式のオーリンズを、「ポチッ」と思ったのですが・・・
入荷は、一ヶ月以上も先になるとの事。
前後バランスを取る観点から、調整式のアブソーバーと思ったのですが未遂に終わりました。
高速主体ならビルシュタインとなりそうなのですが・・・
どうやら、ハイエース用は、「後ろ優勢な予感」(バン用で、300kg積載でセッティングとの事)
ならば・・・
前は、ビルシュタイン。
後ろは、何でも良いので調整式。(ダメなら捨てるという前提で)

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