ハイエース最初の一ヶ月の、「まとめ」

ハイエースは購入から1ヶ月が経過しました。
最大の課題である、長距離対応の目処が立ちました。
この辺で一度まとめてみます。

ふ～　今日も曇りです。(今週の仕事も来週に持ち越し)
その間に、仕事を2本断る・・・
今は充電期間と、自分に言い聞かせています。(8月は、馬車馬のように働いた・・・)

コンセプトの確認

このハイエースは、空撮会社の、「機材車」として購入されています。
・1日に、2,000kmの距離を走る
・林道程度の悪路走破性は必須
・とにかく地味に

←例えば、1年前の仕事から・・・
案件は、フジテレビ・共同テレビ：遅咲きのヒマワリ。
これのタイトルバックなどを、撮らさせて頂きました。
ロケ地は四万十。
山梨からは、片道900km程度の距離です。
ロケは長期間であったことから、2回現場に入っています。
つまり・・・3,600kmを走っています。
天気を見ながら、徹夜で現場に入る。
その直後に、重要な撮影なども組まれることも多い事から疲れる車はお断り。
撮影時には最前線に進むことになる為に、この程度の悪路は日常的に走る。
ハイエース購入前には、オールロードクワトロを、この機材車としていました。
これが「現場で浮く」というのがハイエース購入の主目的です。
かなり、特殊なハイエース購入理由です。

なお、この頃はSAIのCMでお見かけする「真木よう子さん」が、この時のドラマの出演者です。
※一応は車ネタ

ハイエース一ヶ月の印象

評価項目	純正	改修後(予定含む)
長距離移動	思っていたよりは良い。全て純正品でも、500kmはクリア可能。 ※注意：ワゴンGL 4WD LSD装着ただし、レーン内はふらつくことになる。ふらつきを、欧州車の柔らかい足回り車両(Eセグのベースグレード)と比較。欧州車＝ふらつくがもどってくる。ハイエース＝そのまま、路側帯に向かう事もある。欧州車は、「車を信じて」ハンドルを動かさなければ良い。ハイエースは、常に目視確認しながら修正する必要がある。つまり・・・走りきれますが、ハイエースは疲れます。	対応可能と予測。フロントアブソーバーの交換で、トヨタお化け（中立付近の不感帯）が消える。トヨタ独特の中立の甘さは、フロントアブソーバーに仕込まれていることを学習。今後、タイヤ改修を進めれば、確実に1,000km(ドライバー1名)はクリア可能。ただし、購入済みのサーフ純正16インチが、素直に装着出来ないことが確定。見た目を中心とした問題が発生している。
悪路走破性	思っていたよりは良い。さすが、「ザ・現場車」足は短いのでクロカン用途はムリですが普通の悪路？は、何も問題無し。問題無しと言うよりも・・・乗用タイヤよりも、純正LTタイヤの方が、この用途には向いています。	必要十分。ただし雪道は注意。悪路走破性は、前機材車のアウディよりも良くなります。この点は、素直に喜んでいます。しかし・・・雪道に関しては、どうでしょうか？比較対象（アウディ）は、、「雪の高速道路がメインステージ」と評価出来る車。ハイテクデバイスが無い、ハイエースなどでは手も足も出ないことは確定。降雪時の高速道路移動時間は、3割減として計算する必要があります。
現場での、「受けの良さ」	想定よりも良い。さすが、「ザ・ロケバス」私の現場では、空気のように溶け込みます。改修に、いろいろと手間と費用が必要ですが・・・仕事の時間では、ハイエースは欠かせない道具になりました。ここに関しては、GL（非改造）の見た目で十分。 DX（素地バンパー）の見た目なら、「完璧」です。	地味な見つめに改修ワゴンGLの純正では、「ロケバス」に見えます。機材車は、1ナンバー（スーパーロングバン・ワイドボディ・ハイルーフ）がベスト。早い話が「素地バンパー仕様」現場のカメラマンさんは、「いつも通り」に土足でリアバンパーを踏み抜いてきます。塗装バンパーでは・・・少し気まずい。さらに、タイヤの16インチ化の際に車外ホイールなどになってしまうと・・・見た目が地味から遠ざかることになります。地味にしつつ16インチ化を果たすのが課題です。
燃費(給油回数)	悪いすいません。燃費面に関しては、全く想定していませんでした。ハイエースのワゴン＝ガソリン以外の選択肢が無かったことから、最初から比較検討していません。「今のトヨタ車ですから、大丈夫しょ～」程度の甘い考えでした。高速主体で、8～9km/L。タンクは70L。今までは、無給油で700km程度は走り切っていたのが、400kmに1回の給油ペースになりました。燃費が悪いのはつらいですが、それ以上にスタンドを探す事がストレスです。	改善目標【2割】給油頻度を少なくする観点から燃費向上が必須となりました。目標の2割向上を達成出来れば、500kmに1回のペースまで給油回数を落とせます。なお・・・ 4万km(1年間の走行距離)×8年＝32万km 32万km÷8km/L=.4万kL 4万kL×170円(ハイオク想定)＝￥6,800,000 680万円の2割=136万円つまり、今後8年間に、オイル・各種メンテなどに100万円を余計に投入しても金額的な元は取れます。空力・タイヤ・各種ロスが対策方法。
メンテナンス性	想定よりも良い純粋にメンテナンス性は高いと素直に評価します。「見ればわかる」という種類の車です。ただし、評価は、「メンテ性」のみですので、気を付けてください。	どこまで過走行に対応出来るか？例えば・・・走行20万kmになろうとする、メルセデス・ベンツT1Nも、同じく20万kmになるアウディも、大きなメンテナンスは必要としませんでした。高速長距離主体の用途では、欧州車の方がメンテ頻度は低そうです。あ～～　もちろん、T1Nのメンテ性は良好です。アウディに関しては・・・ディーラー任せですので不明。
設計と品質	想定以上に悪い「大ネタ」が公開保留になっています。この件を除いても、ハイエースの設計と品質は、非常に低い物でした。一般の方にわかりやすく塗装品質で解説します。 21世紀以降に購入した車両で、もっとも品質が悪い。これが、塗装に関する評価です。比較対象は、品質の悪さで知られているイタリア車。コイツは、高圧洗浄機で塗装が禿げるなどといった武勇伝を持っています。塗装はパッチワーク。メンテをすると、金属のバリにより出血。いつもブツブツ良いながら、車をバラしています。	雪が降る前に錆対策嘘みたいなのですが・・・ハイエースの足回りは新車でも錆びています。錆びても致命的(錆び穴が空く)というレベルでは無いのですが・・・気持ちのに良いモノではありません。ここは、最初の冬を迎える前に対策を行います。フロントアブソーバーの交換により、「純正部品が必要以上に程度が低い」事がわかりました。プラグ・オイルなどは、それなりの物に交換を進めます。

結局のところ、ハイエースは機材車としてどうなのよ？

結論から。
後悔しています。

もしも時計が時計が巻き戻せるなら、メルセデスV350を購入して、外観は商用バンに改修します。(エンブレムはイスズに？)
期待した「国産は手間が掛からない」という部分がダメダメでした。
長距離対応の為には、新車から様々な部品を交換する必要がある。(足回り・シート)
実用燃費は低い。
私の用途なら・・・V350の中古を購入したほうが・・・最終的な費用(と時間)が安価になるというシミュレーションが出来ました。
「地味である事」と、「悪路走破性」がハイエースより劣りますが・・・
その用途の90%となる高速長距離移動でのメリット(衝突安全含み)が大きすぎます。
あと、中古車の程度の悪さと価格の高さから新車としたのですが・・・
ここは、中古で良かったですね。
新車も程度が悪い。消耗部品は一通り交換。
イニシャルが押さえられるだけは、中古の方が良かったです。

ハイエースである理由は・・・現場の受けのみなんです。
困った事に・・・「現場受け」は、ハイエース一択。
これが、最強です。
数年後、空撮チームの複数化が実施されます。
そのタイミングで、このハイエースは、「ハイエースを特に必要とする現場」
それ以外（T5・V350・ジャンピー・キャディーマキシ・）を、長距離移動主体との使い分けをする事になりそうです。
今の段階（空撮1チーム）では、複数の車両を持つのは流石に非効率です。
T1N(バルーン)・ハイエース(ラジコン)が、当面の空撮部の車両です。
後悔はしていますが、仕事に必要であることも再確認できています。
結局は・・・地味で出来の良いハイエースを自分でつくるしかないんですね。

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評価項目	純正	改修後(予定含む)
長距離移動	思っていたよりは良い。全て純正品でも、500kmはクリア可能。 ※注意：ワゴンGL 4WD LSD装着ただし、レーン内はふらつくことになる。ふらつきを、欧州車の柔らかい足回り車両(Eセグのベースグレード)と比較。欧州車＝ふらつくがもどってくる。ハイエース＝そのまま、路側帯に向かう事もある。欧州車は、「車を信じて」ハンドルを動かさなければ良い。ハイエースは、常に目視確認しながら修正する必要がある。つまり・・・走りきれますが、ハイエースは疲れます。	対応可能と予測。フロントアブソーバーの交換で、トヨタお化け（中立付近の不感帯）が消える。トヨタ独特の中立の甘さは、フロントアブソーバーに仕込まれていることを学習。今後、タイヤ改修を進めれば、確実に1,000km(ドライバー1名)はクリア可能。ただし、購入済みのサーフ純正16インチが、素直に装着出来ないことが確定。見た目を中心とした問題が発生している。
悪路走破性	思っていたよりは良い。さすが、「ザ・現場車」足は短いのでクロカン用途はムリですが普通の悪路？は、何も問題無し。問題無しと言うよりも・・・乗用タイヤよりも、純正LTタイヤの方が、この用途には向いています。	必要十分。ただし雪道は注意。悪路走破性は、前機材車のアウディよりも良くなります。この点は、素直に喜んでいます。しかし・・・雪道に関しては、どうでしょうか？比較対象（アウディ）は、、「雪の高速道路がメインステージ」と評価出来る車。ハイテクデバイスが無い、ハイエースなどでは手も足も出ないことは確定。降雪時の高速道路移動時間は、3割減として計算する必要があります。
現場での、「受けの良さ」	想定よりも良い。さすが、「ザ・ロケバス」私の現場では、空気のように溶け込みます。改修に、いろいろと手間と費用が必要ですが・・・仕事の時間では、ハイエースは欠かせない道具になりました。ここに関しては、GL（非改造）の見た目で十分。 DX（素地バンパー）の見た目なら、「完璧」です。	地味な見つめに改修ワゴンGLの純正では、「ロケバス」に見えます。機材車は、1ナンバー（スーパーロングバン・ワイドボディ・ハイルーフ）がベスト。早い話が「素地バンパー仕様」現場のカメラマンさんは、「いつも通り」に土足でリアバンパーを踏み抜いてきます。塗装バンパーでは・・・少し気まずい。さらに、タイヤの16インチ化の際に車外ホイールなどになってしまうと・・・見た目が地味から遠ざかることになります。地味にしつつ16インチ化を果たすのが課題です。
燃費(給油回数)	悪いすいません。燃費面に関しては、全く想定していませんでした。ハイエースのワゴン＝ガソリン以外の選択肢が無かったことから、最初から比較検討していません。「今のトヨタ車ですから、大丈夫しょ～」程度の甘い考えでした。高速主体で、8～9km/L。タンクは70L。今までは、無給油で700km程度は走り切っていたのが、400kmに1回の給油ペースになりました。燃費が悪いのはつらいですが、それ以上にスタンドを探す事がストレスです。	改善目標【2割】給油頻度を少なくする観点から燃費向上が必須となりました。目標の2割向上を達成出来れば、500kmに1回のペースまで給油回数を落とせます。なお・・・ 4万km(1年間の走行距離)×8年＝32万km 32万km÷8km/L=.4万kL 4万kL×170円(ハイオク想定)＝￥6,800,000 680万円の2割=136万円つまり、今後8年間に、オイル・各種メンテなどに100万円を余計に投入しても金額的な元は取れます。空力・タイヤ・各種ロスが対策方法。
メンテナンス性	想定よりも良い純粋にメンテナンス性は高いと素直に評価します。「見ればわかる」という種類の車です。ただし、評価は、「メンテ性」のみですので、気を付けてください。	どこまで過走行に対応出来るか？例えば・・・走行20万kmになろうとする、メルセデス・ベンツT1Nも、同じく20万kmになるアウディも、大きなメンテナンスは必要としませんでした。高速長距離主体の用途では、欧州車の方がメンテ頻度は低そうです。あ～～　もちろん、T1Nのメンテ性は良好です。アウディに関しては・・・ディーラー任せですので不明。
設計と品質	想定以上に悪い「大ネタ」が公開保留になっています。この件を除いても、ハイエースの設計と品質は、非常に低い物でした。一般の方にわかりやすく塗装品質で解説します。 21世紀以降に購入した車両で、もっとも品質が悪い。これが、塗装に関する評価です。比較対象は、品質の悪さで知られているイタリア車。コイツは、高圧洗浄機で塗装が禿げるなどといった武勇伝を持っています。塗装はパッチワーク。メンテをすると、金属のバリにより出血。いつもブツブツ良いながら、車をバラしています。	雪が降る前に錆対策嘘みたいなのですが・・・ハイエースの足回りは新車でも錆びています。錆びても致命的(錆び穴が空く)というレベルでは無いのですが・・・気持ちのに良いモノではありません。ここは、最初の冬を迎える前に対策を行います。フロントアブソーバーの交換により、「純正部品が必要以上に程度が低い」事がわかりました。プラグ・オイルなどは、それなりの物に交換を進めます。

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コンセプトの確認

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結局のところ、ハイエースは機材車としてどうなのよ？

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