夜景空撮［技術解説］　－　夜景バルーン空撮開発　その１

バルーン空撮による夜景撮影について

小型～中型のバルーンでは、最新のデジタル一眼レフを用いて「何とか撮影できる」という画像しか撮れません。
もちろん、「美しい」と呼べるレベルでは無いのです。

バルーンは、その性質上、「フラフラ」と上空を動きます。
誰もが思い浮かべる風船の動きです。
夜景の撮影時に、「フラフラ」と動いてしまうと・・・
撮影される画像は、ブレる事になります。（失敗写真の出来上がり）

しかし・・・
大型のバルーンを使うと、「フラフラ」が無くなるので「美しい」画像が撮れる可能性が上がってきます。
現在撮影されている「美しいバルーンによる夜景空撮」は、非常に大きなバルーンにて撮影されています。
小さいバルーンでも撮影出来ることはありますが・・・
それは、「狙って」撮った物ではなく「偶然」撮れた画像です。
プロの仕事は、結果が全てです。「偶然」に任せる様な撮影では、プロとは呼べません。
0[Zero]でも、大型バルーンの採用により夜景業務を開始という選択肢もありました。
しかし・・・
大幅なコスト増が予測されることと、ヘリウムガス不足と値上状況を考えると夜景空撮の安定供給にも不安があります。
何よりも、大量のヘリウムガスを廃棄はクライアントに迷惑をかけることになりかねないと決断ができませんでした。

そこで・・・
小型のバルーン。
しかも、車載型の“エコ”バルーンで夜景撮影に挑戦することにしました。
しかも！
普通の空撮では無く、上空での精度の高い撮影が要求されるＣｕｂｉｃＶＲ(弊社商品：航空写真ナビ ぐるんパ９)に挑みます。
0[Zero]が始めるからには、普通の夜景空撮ではありません

「誰もが驚くバルーン夜景空撮にチャレンジします。」

ポイント１：空撮バルーンの改良

初の車載式バルーンである３号で良好であった空力面の機体コンセプトを、そのまま引き継いでいます。
特徴的なのが、ビル風に対応することに主眼を置かれた水平尾翼を持たない構造です。
３号と比較すると、ヘリウムガスの容量が増えたことから余剰浮力が増えました。
これにより「より大型のレンズ・カメラの搭載可能」「従来よりも垂直にバルーンが上がる」「高地での撮影に対応」「冬季の撮影に対応」などのメリットが生まれます。
デメリットとしては、「空力特性の悪化」「ランニングコストの軽微な上昇」などが予測されました。

なお、初飛行時のテスト目的である、高地でのテストは大成功と呼べる結果が出てきました。
富士山４合目となる標高２１００ｍにて、余裕持ってのパノラマ撮影が行えました。

撮影されたパノラマ画像
標高２１００ｍ：高地撮影テスト

ポイント２：撮影機材の見直し

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